在昨晚的“ NVIDIA GTC ”AI开发者大会上，英伟达向芯片制造业抛出了一枚“核弹”，cuLitho计算光刻库能够将计算光刻加速40倍以上，使2nm及更先进制程成为可能。比起大篇幅渲染行业已经处于“AI的iPhone时刻”，英伟达没有给汽车行业留出太多时长。

  虽然会上露脸的只有宝马、奔驰等几家车企，但英伟达也在官网依次披露了和比亚迪、元戎启行、小马智行等公司的合作。而这里面，还有一个令人意外的身影出现——联想。

  去年的GTC大会上，黄仁勋发布了下一代SoC芯片Thor，单颗集成770亿颗晶体管，可以在一定程度上完成最高2000 TOPS的AI算力。可以说，这款芯片一经发布便刷新了业内认知。与此同时，英伟达取消了原本计划中的Atlan的发布。

  截至目前，Thor已经公开两家合作客户，极氪和本文主角联想。

  联想入局汽车行业不是新故事。早一点的时候就有传闻称，联想有意自己造车。彼时，正值科技巨头纷纷下场，例如华为和赛力斯深度合作，小米官宣造车等等。做手机的跃跃欲试，做电脑的岂能光看热闹？

  但掌门人杨元庆冷静得很，曾表示“我们有足够宽的赛道，足够清晰的战略，因而会把有限的资源和精力放在已经明确的赛道上。”2022年第一财季业绩沟通会上，杨元庆更是重申，联想不会造车。

  不过他称，“我们会把业务边界从计算机发展到更广阔的计算领域去中，未来包括汽车在内的我们也会去认真研究。”虽然明确表态不会做汽车制造商，但利润更高的汽车业务势必是联想未来的盘中餐。

  从2022年年中开始，联想入局汽车行业的线月份，联想旗下“联想招聘”发布了一条招聘信息，标题是“在联想研究院也能‘造车’？速来”。招聘信息数据显示，岗位包括无人驾驶、车载娱乐和汽车软硬件等在内的研发管理岗。

  联想表示，联想研究院车计算实验室正在积极探索智能座舱、无人驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。并致力于结合IT和汽车电子技术，助力智能汽车和新能源汽车的发展，在未来的车载计算领域闯出自己的天地。

  直到去年11月，联想首次对入局汽车行业作出正面回应。联想高级副总裁、首席技术官芮勇在联想创新科技大会上表示，“联想一直积极探索场景化计算在行业中的应用，车计算就是这里面一个很有潜力的新计算场景。”他同时强调联想没有造车计划。

  那次会上，联想展出了与奇瑞汽车深度合作打造的全新概念智能座舱系统。根据联想规划，未来公司将根据不同的应用场景，提供不同算力的计算平台，在平台上基础，提供操作系统软件、中间件以及应用开发环境。具体包括：智慧显示屏产品线、覆盖智能座舱和无人驾驶的域控制器产品线以及全面的车计算解决方案。

  域控制器方面，联想 2023年将推出一系列智能座舱产品，算力40~100 KDMIPS、0.4~8 TOPS，兼具辅助泊车功能。除此之外，联想还将推出算力32TOPS的高级辅助驾驶产品，可提供行泊一体域控制器解决方案。

  而2024年左右，联想计划推出下一代算力1000/2000 TOPS的无人驾驶域控制器；2024-2025年推出舱驾融合域控制器产品，算力达到1000 /2000TOPS。彼时，联想并未具体说明其选择的芯片合作伙伴。而经过昨晚的 NVIDIA GTC，联想新的身份终于浮出水面。

  根据麦肯锡测算，全球域控制器市场规模到2030年有望达到1560亿美元，其中“无人驾驶+智能座舱”域控制器的市场规模将达到710亿美元，比重接近二分之一。毫无疑问，市场之间的竞争将愈加激烈，早入局的联想或许能够及早备好粮草。