咱们都知道，新动力电动化是未来最大的轿车动力开展的新趋势，可是，考虑到现在全人类的动力结构来历，以及石油石化工业与整个经济开展系统的交融，或许在未来20-30年中，妄图说电动机将彻底替代内燃机或许仍是有点天方夜谭，很大的概率，在未来可见的许多年内，内燃机将会与电动机平分全国。

  所以，这也就为车企持续研制内燃机技能供给了支撑，究竟咱们咱们都知道其完成在的内燃机开展仍旧还有许多的路能够走，均匀缺乏40%，大部分还在35%左右徜徉的热功率也让内燃机仍旧有巨大的潜力可供发掘，所以，咱们就看见了各大车企纷繁祭出自己的黑科技，在不断的提高着自己的引擎极限，比方现在有代表性的，便是日产的可变压缩比道路和马自达的创驰蓝天高压缩比压燃道路，两者都是期望能在坚持动力的基础上极限下降引擎能耗，尤其是马自达，其终极目标是全工况HCCI均质充气压燃的完成，仅仅暂时还没做到。而这些车企，也是现在很多车迷追捧的目标，彻底是技能领域的先行者。

  不过近来，历来低沉的长城又一次悄然无声的申请了一系列专利，要不是被网络曝光了出来，估量都没有人知道长城的引擎技能居然现已如此先进，乃至在这系列专利中，还有一项能让马自达和日产震动的全新技能。

  这一系列专利，悉数指向了一个技能方向“可变压缩比技能”，不过与日产的VC-TURBO超变擎可变压缩比技能不同，长城提交的技能专利中涉及到多种不同的结构技能途径，其间还有一种此前前所未见，极为具有技能引领性的“双偏心轴可变压缩比”结构，在这种特别的结构之下，长城可彻底用一台引擎做出四种乃至于更多种天壤之别的引擎工况形式。

  举个比方，因为双偏心轴结构能做到接连动态微调压缩比，理论上将能做到全工况下的HCCI均质压燃焚烧，其功率将高于马自达现在现已在运用的第二代创驰蓝天引擎，假如成功量产，也将是人类历史上第一台量产完成全工况HCCI均质压燃的汽油机。

  又比方，这套结构还能够在“等压缩比胀大比”、“低压缩比高胀大比”以及“高压缩比低胀大比”之间自若切换，将能轻松完成阿特金森循环在内的简直一切内燃机特种工况。

  仅仅在最终，看了长城如此牛逼的技能专利后，咱们仍旧是需求镇定一下，技能专利到量产之间其实仍是有一段时间的，依照一般的速度来讲，至少最近两到三年内，这个技能量产的或许性都不是很大，究竟越先进的技能，要量产所要面对的问题一般也越多。