AMT电控机械式自动变速器, 简称AMT变速器，它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。AMT变速器是在现有的手动变速器上做改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入金钱少，很容易被生产厂家接受。

  AMT 的核心技术是控制管理系统各执行机构的设计、换挡策略的制定和计算机的控制，AMT可以看成是自动的手动变速箱。通常在手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。因此AMT其实就是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。

  乘用车一般也就5个挡，如果是手动挡，很多人开着就已经很费劲了，特别是在大城市经常堵车的情况下踩离合器会踩的脚很累。而现在慢慢的变多的轻卡开始搭载8挡变速器，号称小8挡。6挡位还不够用吗，另外，为什么重卡挡位都是10挡，12挡甚至更多？

  重卡档位多的一大原因是卡车的大多是柴油发动机，而柴油机一般功率大、扭矩大，而转速区间小，转速在1000-2500转/分。为了分别在0-120km/h的车速范围发挥出最大的扭矩和效率，就需要比轿车更多的挡位，避免浪费动力，使车速与发动机转速达到更好的适配，因此挡位要多很多。

  配备AMT变速器的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以格外的简单地启动和驾驶汽车。这不仅简化了操作，减轻了驾驶员的劳动强度和疲劳程度，而且提高了驾驶员和乘员乘坐时的安全性与舒适性，改善了车辆行驶的动力性。尤其是在道路情况相对来说比较复杂的环境下，避免了驾驶员的频繁手动换挡，作用尤为明显。此外，由于电控系统能按照最佳的离合器接合规律和换挡策略对离合器、变速器与发动机来控制，减小了零部件之间的磨损，提高了换挡的品质，能大大的提升零部件的常规使用的寿命和燃油的经济性。

  “我上一辆重卡油耗大概在百公里36升，换了这台带AMT自动变速箱的新重卡，每百公里至少省下5升油，一趟下来，油费我就能省下近千块钱。”

  目前，欧洲重型商用车AMT市占率达到了约90%，美国市场占有率也有85%。回看国内市场，在国六标准下，重卡普遍加装了DPF，为了更大程度的避免DPF中毒，AMT变速箱应用需求攀升。

  2019年，我国重卡销售量约为117万辆，作为国内重型商用车市场AMT的元年，AMT重卡销量达到8000台。

  2020年，我国重卡销售量约为160万辆，AMT重卡销量约为4.8万辆。

  2021年，我国重卡销售量约为139.5万辆，AMT重卡销量已超越10万台。

  2022年，我国商用车市场陷入低迷，重卡销售量约为67.2万辆，多个方面数据显示国内AMT重卡份额约占整体重卡市场的7%左右。根据《中国商用车发展报告（2022）》预计在2025年重卡AMT市占率将达到50%，2030年突破90%。未来，AMT将成为燃油商用车变速器的主流。

  采埃孚，在不少朋友心目中那就是高端的代名词。前些年国内一些重卡也装配过采埃孚的AMT变速箱，主要型号为AS Tronic，目前国内市场最热门的应是采埃孚traxon变速箱，他还有个中文名字叫传胜。

  伊顿康明斯变速箱技术有限公司是伊顿和康明斯公司50：50成立的合资公司，是国际领先的商用车自动变速箱公司，专注于中重型AMT自动变速箱业务，有研发、营销、服务等全面能力，在北美市场有领先的市场地位。

  法士特作为国内变速箱的巨头，在国内卡车市场很有高的占有率，凭借可靠耐用的品质，在市场上拥有相当的好的口碑。

  中国重汽能够说是国内企业开发AMT变速箱最早的先行者了，中国重汽研发了我国第一台自主开发的16档AMT变速箱，被称为SmartShift智能手自一体变速箱。并在2009年实现国内首家批量生产。目前中国重汽AMT有12档和16档产品。

  一汽解放自主AMT也推出了有段时间了，主要装配在解放各品牌产品上。解放AMT变速箱同样是在已有的成熟的手动变速箱基础上打造，增加了一套电脑控制管理系统，特别的是变速箱上的大部分控制单元直接采用了国外成熟的供应商，譬如控制执行器、选换挡执行器、离合器执行器、TCU是克诺尔的，副箱位置传感器是霍尼韦尔的，极大的提升了稳定性。

  东风龙擎DA14 AMT变速箱也推出有段时间，这款变速箱是基于东风14档手动档变速箱开发而来。在开发过程中借鉴和引进了沃尔沃的技术，也就是基于2000年引进的沃尔沃14挡变速箱研发。

  如果参考欧洲市场的AMT变速箱的占有率，那么国内的市场依旧很庞大，而国内AMT厂家的几款变速箱，只有法士特是作为独立的供应商，可以给不一样的品牌提供变速箱，未来的市场将是巨大的。