F-35战斗机,绰号：Lightning II“闪电Ⅱ”，是美国一型单座单发战斗机/联合攻击机，属于五代机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。2006年首飞，F-35已发展出A/B/C三种型号，包括传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降的F-35B型，与作为航母舰载机的F-35C型（2013年服役）。

  乘员1人，长15.67米，宽10.7米，高4.33米，空重13,154千克，最大起飞重量31,800千克，采用一台普惠F135加力涡扇发动机，最大推力125千牛，加力推力191千牛，最大飞行速度1.6马赫，实用升限18,288米。航程2,220千米，作战半径1,160千米，装备一门GAU-22/A 25毫米机炮，可以挂载AIM-120、AIM-9X、AIM-132、欧洲“流星”、AGM-158C远程反舰导弹等弹药。

  F-35C上舰，意味着美国海军航空兵进入“隐身时代”。可以轻易突破敌方的地面防空系统，在不被发现的情况下精确打击地面或海上目标。需要争夺制空权时，也能隐蔽接敌，在对方察觉前发射超视距导弹将其消灭。以前美国航母战斗机群编成是20架F/A-18“超级大黄蜂”C型、12架E型和12架F型。以后将逐渐变成20架F-35C加12架F/A-18E型、12架F型。

  F/A-18战斗攻击机绰号大黄蜂，是美国海军一型超音速喷气式第三代战斗机。由美国麦道公司（现波音）研制，原型机1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机直至F-35服役才开始逐渐退役 。

  “超级大黄蜂”F/A-18E是终极“大黄蜂”的终极改进型单座版，F是双座版。长18.31米，宽13.62米，高4.88米，空重13900千克，最大起飞重量29938千克，装备2台通用电气公司研制的F404-GE-400低涵道比涡轮风扇发动机，单台加力推力7200千克，发动机重量为983千克，推重比7.4，最大飞行速度1.8马赫，实用升限15000米，航程2346千米，作战半径722 千米。武器为1门M6120毫米六管机炮，可以挂载AIM-9L、AIM-7“麻雀”、AIM-9、AIM-120空空导弹、AGM-84反舰导弹，AGM-65空地导弹和AGM-88A导弹。

  美军航母一般携带F/A-18E12架，F12架。主要用来填补F-14“雄猫”退役之后空缺的舰载重型战斗机任务，与A-6“闯入者”及A-7“海盗II式”两款攻击机退役之后的对地/对舰攻击角色。F-18的成功得益于多用途性，可靠性和维护性好，生存能力强，以及便宜。F-14“雄猫”在上世纪70年代就卖到了6390万美元，“超级大黄蜂”到现在才卖到7000万美元，这么一对比航程短、气动外形差、油耗高就不算得上什么问题了，结果“劣币驱逐良币”美国航母的机库就被“大黄蜂”霸占了。

  “咆哮者”EA-18G是美国一款非常成功的电子战飞机。2005年完成风洞和综合地面试验，2006年完成舰载适用性试验并装备海军航母，2015年完全取代大名鼎鼎的EA-6B“徘徊者”，是当之无愧的美国海军电子战砥柱中流。

  作为F/A-18E/F的衍生机型，EA-18G“咆哮者”具有和前者相同的机动性能，因此可完全随队提供电子支援，而且本身具备空战能力，不仅能自卫，还能执行护航任务。相比于不通用的EA-6B“徘徊者”电子战机，“咆哮者”99%的零配件都可以与F/A-18E/F互换，这就大幅度的降低后勤保障的压力，也节省了培养飞行员的时间与费用。

  EA-18G并不是来客串的，它拥有十分强大的电磁攻击能力。凭借诺斯罗普·格鲁曼公司为其设计的ALQ-218V(2)战术接收机和新的ALO-99战术电子干扰舱，能够最终靠分析干扰对象的跳频图谱自动追踪其一直在变化的发射频率，并精确的定位以实现“跟踪一瞄准式干扰”，首度实现了电磁频谱领域的“精确打击”，而且有效干扰距离高达160公里。

  安装在机首和翼尖吊舱内的ALQ-218V(2)战术接收机是目前世界上唯一能够在对敌实施全频段干扰时仍不妨碍电监听功能的系统，即通过噪音切断敌方通信，但自己又能听清敌方在说什么，而且在对外实施干扰的同时，采用主动干扰对消技术保证已方甚高频话音通信的畅通。

  USO-113(V)通信对抗系统也是EA-18G的制式装备。它拥有指挥、控制和通信对抗、电子支援措施及通信等多种任务模式，能自动干扰有源目标或盲干扰指定目标，无论大型预警雷达还是路边炸弹的遥控装置都无法幸免。

  EA-18G虽然是电子战飞机的天花板，但目前也遇到了很大的挑战，一是无人机的崛起，二是“徘徊者”库存数量巨大，经过改进也能具备相同的战力，而且改4架才赶上一架“咆哮者”的价钱。一艘美军航母一般要配备5架“咆哮者”，成本不低。

  E-2“鹰眼”系列预警机是美国海军航母舰载主力固定翼预警机。E-2C型代号“鹰眼2000”，E-2D型代号“先进鹰眼”。诺斯罗普·格鲁门公司研制的E-2A原型机于1960年10月21日首飞，其后推出了E-2B升级型，E-2C原型机于1971年1月20日首飞，1973年投入使用。

  “鹰眼”是整个航母舰队的眼睛，大多数都用在舰队防空和指挥引导空战，亦可执行陆基飞行任务。机组员5人（正、副驾驶各一，系统操作人员三名，分别为战斗资讯中心操作员、航空管制员、雷达操作员），长17.59m，翼展24.56m，空重18234kg，总重19535kg，最大起飞重量23391~26082kg，极速650km/hr，巡航速率474km/hr，作战半径322km，续航力2855.8km，滞空时间4~6小时，Allison T-56-A-8(E-2A/B)/425(E-2C)/427(E-2C Group 1 update/Group 2)涡轮螺旋桨发动机X2(T-56-A-425每具4600轴马力，T-56-A-427每具5100轴马力)，实用升限11275米，距母舰320千米时值勤航时4小时24分，最大载油量续航时间6小时15分，装备AN/APS-145雷达，具有海上下视和陆上下视能力，对飞机目标探测和确认距离为556千米以上，能同时监视海上舰船。可同时自动跟踪2000个目标并控制40多个空中截击行动，为舰队提供全天候预警。

  “尼米兹”级和“福特”级核动力航母这种大型航母一般会搭载4架，轮流升空，保证舰队上空始终有一架值班。作为老式螺旋桨运输机，自主起飞距离较长，只能采用弹射器起飞，而且因为自重较大每次要调大牵引力，所以机头特别涂了一个大大的“+”号，提醒操作员。

  C-2运输机又称诺斯罗普·格鲁曼C-2“灰狗”运输机，是美国一型双发后掠翼涡桨式舰载运输机。C-2运输机由E-2预警机的基础上研制而成，大多数都用在美国海军航空母舰上运输任务。1964年11月18日首飞，1966年服役，目前仍在役的是C-2A型。

  乘员4人，载客量:26名乘客或12名伤者，挂载重量4,536 公斤，长17.30米，宽24.60米，高4.85米，机翼面积65 平方米，空重15,310 千克，最大起飞重量24,655 千克，动力系统为2台艾利逊T56-A-425涡轮螺旋桨发动机，每台输出4910轴马力，最大飞行速度553 千米/小时，实用升限10,210米，航程2,400 千米。

  目前有39架C-2A“灰狗”运输机在美海军服役，每当航母出海执行训练作战任务时，舰上都会搭载2架，但它们不隶属于这艘航母或者是航母上的舰载机联队，而是隶属于独立的两个C-2A“灰狗”运输机中队，是被临时派遣到航母上执行运输任务。虽然航母上配有SH-60F“大洋鹰”或MH-60S“骑士鹰”等舰载运输直升机，但固定翼飞机在航程、速度、载重、空间上有无法替代的优势。能挑战“灰狗”的，只有CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼运输机，不过其安全性并不好。

  MH-60R，是美国最先进的军用舰载直升机之一，由美国西科斯基公司研制，在功能上集合了美军SH-60B、SH-60F两款“海鹰”直升机的优点，可执行反潜战、水面战、水上搜救、侦察、通信中继、后勤运输、人员投送和垂直补给等多种任务。

  2001年MH-60R试飞，2005年交付给海军。属于10吨级直升机，这一级别被各国海军公认为最适合充当舰载航空平台，因为它配备2台发动机，动力强劲，且内部空间宽敞，能搭载吊放声呐、雷达、电子战设备、反潜反舰武器等多种装备。飞行速度可达267千米/小时，航程834千米，飞行高度可超过3000米，连续作业时间长达4小时。洛克希德·马丁公司为MH-60R配备了数字化座舱、航电系统、红外探测转塔、雷达、声呐等设备。它的“眼睛”——APS-147多模雷达（MMR）可以自动发现并跟踪255个目标，具有逆合成孔径雷达成像、声探测、潜望镜及小目标探测等能力，从而使MH-60R能兼顾远程搜索和近距搜索。装备了AN/AQS-22低频可调声呐、雷锡恩公司的AAS-44前视红外雷达、洛克希德·马丁公司的电子战支援系统等。该机的导航系统装备了双冗余全球定位惯性导航系统、多普勒战术导航系统和卫星通信系统。武器有AGM-119“企鹅”反舰导弹、AGM-114“地狱火”反坦克导弹、MK46和MK50反潜鱼雷，以及1挺7.62毫米口径的机枪。

  潜艇是航母最大的威胁，美军航母编队很看重反潜作战，每艘航母要配备约11架MH-60R“海鹰”反潜直升机。不过随着无人机的兴起，美军也开始尝试用MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机，毕竟人操直升机的航速、航程、制空时间都不行，而且还很昂贵。

  MH-60S“骑士鹰”是“海鹰”系列舰载直升机的一员，要取代的是美海军已经老旧的UH-46A/D“海上骑士”机队，这也是为什么MH-60S的绰号是“骑士鹰”。2000年1月，MH-60S“骑士鹰”完成首飞，并开始成为航母舰队的绝对主力多用途直升机。主要执行垂直补给，战斗搜索和救援，特种作战支援和空中布防水雷对策等任务。

  MH-60S能够说是陆军型UH-60L“黑鹰”和海军型SH-60B“海鹰”的结合体，机体是“黑鹰”的，s内部设备是“海鹰”的。这样组合优点很多，一是省钱，陆军“黑鹰”产量巨大摊薄了成本，能用“黑鹰”做整体的结构可以省不少钱。海军采购体型较小的“海鹰”是为了能在驱逐舰、护卫舰等直升机平台较小的舰艇上用，放在甲板宽敞的航母上就没这个必要了。二是获得更好的通用性，“骑士鹰”拥有海鹰系列中最宽大、最舒适的货舱，这不但意味着有更大更强的装载能力，还有了更好的改装空间可承担更多的任务。

  美军航母一般会配备MH-60S“骑士鹰”多用途直升机8架。“黑鹰”系列直升机的通用性能真的令人叫绝，本来美海军只是用“骑士鹰”当运输机，替换UH-46这种体型过大的纵列双旋翼机，结果越用越觉得好，现在航母上各种“杂活”都被它承包了。

  T-45教练机代号“苍鹰”是美国海军一型单发、串列双座高级教练机，T-45C型是采用了所谓的“21世纪座舱”版本，也是目前美国唯一的航母教练机。飞行员要上舰，无论以前在陆上飞F-35、F/A-18飞得多好，都必须从头开始，在T-45上磨炼舰载机驾驶技术。

  T-45教练机由美国麦道公司（1997年被波音公司收购）和英国宇航公司（BAE）于1981开始研制，1988年首飞，1991年服役。乘员2人（教官、学员），长11.99米，翼9.39米，高4.08米，机翼面积17.7平方米，空重4,460千克，最大起飞重量6,387千克，动力系统为1台罗尔斯-罗伊斯F405-RR-401涡扇发动机，推力26千牛，最大飞行速度1,038千米/小时，实用升限12,950米，航程1288千米。

  T-45教练机的原型是英国的“英”式教练机，这是一款非常成功的教练机，到现在依然是英联邦国家的主力教练机。但即便是有这么好的底子，BAE公司和麦道公司强强联手还是花费了13年的时间才将其改造成舰载型，可见研发舰载教练机有多难。中国飞行员现在还是直上歼-15，这是很危险的。

  V-22倾转旋翼机（Boeing Bell V-22，绰号：鱼鹰），是美国一型具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。20世纪80年代由美国波音公司和贝尔直升机公司联合开始研发，1989年首飞，2006年服役。

  “鱼鹰”乘员4人包括飞行员、副驾驶和2名飞行工程师（可见经常出问题），长17.5米，翼展14.0米（连同旋翼25.8米），高度6.73米，机翼面积28.0平方米（旋翼面积为212平方米），空重15032千克，最大起飞重量27400千克，动力系统为2 台AE 1107C涡轮轴发动机，每台4590千瓦，最大飞行速度509千米/小时，实用升限7620米，航程1627千米，作战半径722千米。

  “鱼鹰”可以说是直升机和固定翼飞机的结合体，优点非常多。相较于“海鹰”系列常规直升机，它速度更快，噪声更小，航程更远，载重更大，油耗更低，运输成本更低，振动更小，乘坐更舒适。相较于C2“灰狗”这类固定翼运输机，它不占用弹射器，可以短距或垂直起飞，可以在驱逐舰等只有狭小直升机平台舰艇上起降，有和直升机一样的全向机动性能。当然，也有缺点，目前比较突出的是操作复杂、事故率高、价格昂贵（单价1亿美元比F-35还贵）。不过从大趋势来看，“鱼鹰”最终将统治航母甲板。